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对于汽车制造商而言，出行领域的价值创造不再局限于(1)配备零部件和互联服务的整车，而是延伸至出行运输服务和出行基础设施配套 两个方面;要制定制胜战略，必须对这两方面都有清晰的认识。
当前的互联服务从安全、便利、娱乐和基础设施方面改善用车体验，不同车企采用了不同的捆绑方式:德系车企提供多种单项服务，每年费 用为19欧元至880欧元不等，而美国和中国的造车新势力则以更高的价格提供少量的服务包
由于来自其他行业(媒体、零售等)的竞争，利用数字服务获取价值仍面临挑战;到2035年，预计欧洲、美国和中国的总市场规模将达到660 亿美元;汽车按需功能创造了新的服务收入机会，但会对汽车销售收入产生一定的不利影响。
在汽车零部件领域，电动动力系统和电池具备巨大的增长潜力;到2035年，预计欧洲、美国和中国的市场规模将分别达到2380亿美元、1280亿 美元和3140亿美元，其中75%-80%的收入将来自电芯和电池组，对车企的战略意义不言而喻。
而在无人驾驶领域，最大的行业参与者也在围绕价值链建立合作关系;预计在2023年初，欧洲将首次推出常规无人驾驶出租车服务，但实现 服务规模化还需要五年的时间;到2030年，预计全球大城市的无人驾驶出租车年销量为20万辆，并在2035年达到240万辆。
到2030年，无人驾驶出租车的每公里成本将低于1欧元，如此具有吸引力的价格将引爆市场;预计2030年，大城市无人驾驶出租车服务收入为 310亿欧元，并有望在2035年增长至4000亿欧元，车企销售无人驾驶出租车的收入预计将占服务市场规模的四分之一(约1030亿欧元)。
在以基础设施为核心的第三大价值池中，电动车充电市场极具增长潜力，中国市场规模预计将从2021年的36亿欧元增长到2035年的514亿欧元; 除涨价、提高利用率和优化资本支出外，充电桩运营商还有各类抓手实现经济效益，其中，全新的商业模式是保证盈利的关键抓手，例如车队运 营中心等偏重B2B的模式，或多式联运枢纽等偏重B2C的模式。
出行领域各利益相关者的起步点各异，需要完善的能力也不尽相同，例如车企需增强软件系统集成能力，供应商需从供应零部件转向提供解决 方案，传统运输运营商和公用事业企业可以将基础设施和房地产转变为智能化的、捆绑B2B服务的热点。
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