2022年乘用车市场白皮书

销量篇：2022年乘用车销量同比下降2.5%，新能源市场逆市增长，同比上升79.7%

2022年整体经济环境不佳，疫情管控的影响，叠加房地产市场的低迷、互联网行业的增长见顶、教育行业的余震、美国的强加息周期，全社会的消费意愿进一步收缩，对大件消费品的购买趋于谨慎。汽车行业仍然取得2029.9万的销量，实属不易。

新能源的增长远超市场预期，实现销量524.7万台，同比增长79.7%，市场渗透率高达25.9%，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中关于2025年新能源达到汽车销量20%的目标。

微型轿车、小型轿车、中大型SUV、大型SUV是新能源渗透率最高的4个细分市场，呈现出目前乘用车市场在新能源普及上两头大中间小的凹型结构。预期2023年处于中间位置的紧凑型、中型主力市场将会高速增长，逐步回归橄榄型的健康市场结构。

2022 年自主品牌增长迅猛，市场份额高达43%，相比2021年增长了4%。而德系、日系份额分别下降了 2%、1%，显示其面临自主品牌的强力竞争。在新能源市场，自主品牌进一步强化竞争优势，市场份额高达83%，相比2021年增长了4%。日系在新能源市场毫无建树，市场份额仅有1%

比亚迪在2022年大放异彩，凭借领先的刀片电池技术，丰富的新车产品线，厚积薄发的产品口碑，22年销量同比增长122.7%，高达160.3万台。市场份额7.9%，同比增长4.4%，跃升至TOP10品牌第三位。

价格篇：对比上半年，乘用车市场下半年优惠力度更高，年末折扣率升至全年最高

上半年，乘用车市场价格波动幅度较大，但经历多次涨跌，下半年价格变化相对平稳;对比上半年，下半年优惠力度更高，金九银十之后政策虽短暂收紧，但年末为促进终端销售，折扣率再次回升至10.1%，达到全年最高。

紧凑型市场价格较为稳定，而中型市场价格波幅相对较大。

对比合资品牌和豪华品牌，自主品牌优惠力度相对较低，表明让利空间有限。

电池篇：磷酸铁锂电池实现反超，54.7%份额登顶王座，三元锂电池同比大幅下滑14.2%

2022年乘用车动力电池实现228.8Gwh的装机量，同比增长87.3%。

凭借比亚迪刀片电池的攻城略地，磷酸铁锂电池同比大幅增长，顺利反超三元锂电池。而微小型市场、紧凑型市场受到成本预算的影响，也更青睐成本更低廉的磷酸铁锂电池。在微小型、紧凑型、中型市场，磷酸铁锂的占比分别为70.8%、56.5%、61.7%。

宁德时代仍然牢牢占据第一的位置，2022年装机量91.3Gwh，同比增长60.9%，低于新能源市场的销量增速。市场份额同比下降6.5%，及时加上宁德系的时代广汽、时代一汽，市场份额仍然下降了3%，显示面临着激烈的竞争，市场份额在被逐步蚕食。