电动汽车法律问题答疑

第一部分：个案问题

1，江淮iev6s车主：

我的车电量在82%以上、95%以下这个区间的时候，当从时速60码以上的速度开始刹车时，能量回收(《电动汽车用户联盟》注：有刹车减速作用)会莫名消失——一般能量回收会一开始出现一秒左右不到就突然没了，这个能量回收它起到的刹车作用也就莫名消失了，会导致明明你已经开始刹车了，却感觉到车刚刚开始减速却又突然要向前冲了——因为它能量回收的“助刹”作用突然没了啊！车买回来一开始没注意到，后来就慢慢发现了并找出了出现的规律。还好自己是老司机，即使遇到这种刹车途中突然要向前冲一下的情况一般还能果敢的把刹车继续踩、大力踩！要是女司机可能就一下子慌了哦！

跟400反映多次，都是让开到四五十公里外的4s店，但开到那里，电量一般都不足80%了，问题基本又不会出现了。不过我以前把这种现象多次录像下来。

问题：这种算不算缺陷呢？该不该召回呢？厂家是不是应该妥善处理呢？

关于汽车缺陷召回的问题。依据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。召回，是指汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动。

对缺陷汽车产品，生产者应当全部召回；生产者未实施召回的，国务院产品质量监督部门应当责令其召回。销售、租赁、维修汽车产品的经营者获知汽车产品存在缺陷的，应当立即停止销售、租赁、使用缺陷汽车产品，并协助生产者实施召回，并且应当向国务院产品质量监督部门报告和向生产者通报所获知的汽车产品可能存在缺陷的相关信息。生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并如实向国务院产品质量监督部门报告调查分析结果，确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。国务院产品质量监督部门调查认为汽车产品存在缺陷的，应当通知生产者实施召回。

值得我们关注的一点，就是该规定同时也规定了任何单位和个人有权向产品质量监督部门投诉汽车产品可能存在的缺陷。

综上所述，发生了怀疑车辆存在质量缺陷的情况，应当及时向质量监督部门进行投诉，以便于促成车辆的召回。

2，一汽大众ID.6CROZZ车主：

提车一周，遇到两次动力失效，且无故障报警。第一次拖车回4S店，更换一个保险丝，然后说修好了，第二天开回家。隔天下班途中又突然发生动力丧失，差点追尾，4S店维修人员现场更换保险丝后，由维修人员开回4S店途中再次发生动力丧失。4s店与厂家沟通，认为故障原因可能是控制单元或线束问题。但是目前经过一周的维修，4S店将控制单元于其他车互换后，两车开了近100公里，未发生动力失效问题，也就是说仍未排查出故障原因。4S店说要再花一周时间检查线束。但目前仍无法明确问题所在。

问题：第一，该种故障是否属于三包法中的"严重安全性能故障”。第二，两次发生该故障，具有偶发性且无法明确排查故障原因的前提下，我提出换车，4S店现不同意，该如何维权？

所谓“三包法”实际上指的是2021年7月22日国家市场监督管理总局以第43号令的形式颁布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，在这个规定中将新能源车列入其中，使得新能源汽车的产销企业也需要依法、依规的开展生产经营活动。

我们可以看到该规定第二十条所规定的的内容，家用汽车产品在三包有效期内出现下列情形之一，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货：

（一）因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的；

（二）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；

（三）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、污染控制装置、车身的同一主要零部件因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；

（四）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。

发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的更换次数与其主要零部件的更换次数不重复计算。

需要根据车辆识别代号（VIN）等定制的防盗系统、全车主线束等特殊零部件和动力蓄电池的运输时间，以及外出救援路途所占用的时间，不计入本条第一款第（四）项规定的修理时间。

那么汽车严重安全性能故障指的是什么呢？

按照汽车三包专业技术委员会公布的《家用汽车产品严重安全性能故障判断指南》的说明，严重安全性能故障的标准，是指家用汽车产品存在危及人身、财产安全的产品质量问题，致使消费者无法安全使用家用汽车产品，包括出现安全装置不能起到应有的保护作用或者存在起火等危险情况。

具体的故障如：

1．制动失效。由于基本制动功能或制动助力功能突然失效，使驾驶员无法按其意愿对车辆进行制动操作，控制车辆减速，包括驻车制动突然失效使车辆无法驻车或行驶中车辆自行制动。

2．转向失效。汽车在行驶中，由于转向功能或转向助力功能突然失效，使驾驶员无法按其意愿控制车辆的行驶方向。

3．动力失控。由于动力系统原因导致汽车突然自行持续加速或无法减速。

4．安全装置失效。汽车在碰撞时安全装置无法按规定的功能对驾驶员或乘员起到应有的保护作用，如安全带、安全气囊或座椅固定装置的失效，汽车行驶中驾驶员或乘员车门自行打开。

5．车辆火灾。由于汽车的电气故障、易燃油液泄漏或局部过热等原因可能引起火灾风险。

6．视野丧失。汽车在行驶时车外前方视野突然丧失，如行驶中发动机舱盖自行掀起。

7．车辆姿态失控。汽车在正常行驶时由于汽车受力构件如车轮、悬架、前／后桥、动力传动、车身等部件的原因，导致车辆突然失控。

由此可以看出，您所描述的动力丧失问题，并没有直接列入其中，可以参照动力失控来考量，但是在维权过程中，首先可以与4S点协商，如果协商不成，可以进行诉讼。

3，奇瑞艾瑞泽5E车主：

2019年7月买车的第二天就发生行使中忽然断电，联系4s店，让再次打火试一下，果然可以，赶紧开到4s店检查，开始说是电脑升级，处理好，刚开出厂门就又断电，厂方再次检测换了个拨档器，第三天又坏了，4s从原车拆了一个换，第11天又断电，要求退换车，4s店以厂家不同意为由，只给修。在店里修了14天后，4s保证不再有问题后，补偿5次免费保养再次使用，2020年6月再次断电，当天修了一次，第二天又坏了，4s店推给厂家，厂家推4s，8月13日由于断电造成追尾了，在附近的奇瑞油车维修。

经投诉电台，更换了厦门另外一家4s店也只能再次换了个抜挡器。

从此4s店表示故障是因车事故造成的，只有免费的维修，不作别的处理，可问题是这是历史故障一直没处理好。

打厂家一真在处理中，都快两年了，4s店只建议别高速，最多充80％电。

问题：1.可以申请退换车吗？2.如何申请维修补偿。

依据2021年7月22日国家市场监督管理总局以第43号令的形式颁布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，在这个规定中将新能源车列入其中，使得新能源汽车的产销企业也需要依法、依规的开展生产经营活动。

（一）因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的；

（二）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；

（四）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。

发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的更换次数与其主要零部件的更换次数不重复计算。

同时，依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十条及第二十一条规定家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。

家用汽车产品在包修期内因质量问题单次修理时间超过5日（包括等待修理零部件时间）的，修理者应当自第6日起为消费者提供备用车，或者向消费者支付合理的交通费用补偿。经营者与消费者另有约定的，按照约定的方式予以补偿。

从您描述的情况看，对应到前述规定中，拔档器并不属于上述主要部件，目前来看尚不属于可以换车的情形，因此只能主张维修。在维修过程中，对方提出“补偿5次免费保养”您如果接受了，也就形成了现实的维修补偿。

4，几何C车主：

从新车购买第十天，就开始维修，检测，换件。更换了电驱三合一，车机系统，后尾灯等。

新车频繁故障，多次维修，耽误时间。

请问：1.是否可以要求厂家延保？2.是否可以要求厂家赔偿误工费等？3.如果以上未达成一致意见，该如何处理？

依据2021年7月22日国家市场监督管理总局第43号令《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十条及第二十一条规定家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。

第三十四条规定，发生三包责任争议，可以通过下列途径解决：

（一）协商和解；

（二）请求消费者协会或者依法成立的其他调解组织调解；

（三）向市场监督管理部门等有关行政机关投诉；

（四）根据当事人达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁；

（五）向人民法院提起诉讼。

大部分车型的包修期在不低于"三包"法的情况下，会有所增加,但是也仅限于发动机、变速箱及主要零部件，也就是说车辆包修期一旦超过这个期限，就不再受国家法规的约束，4S店会按照更换零部件的不同给客户包修或包换，一般时间都是一个月或三个月。

发生产品质量纠纷从法律角度来讲是一种违约责任，通常不支持厂家赔偿误工费

5，荣威ERX5车主：

车辆在事故维修中更换了很多配件，在维修结束后的结算单上，虽然列明了更换所有配件的列表，但是没有写明配件类型是原厂全新件还是原厂翻新件，甚至是非原厂件，我深知汽修行业水很深，其中容易出现拿非原厂件冒充原厂件以谋取暴力的情况。但是4S店以厂家的结算系统就是这样子的，没有原厂全新件或者原厂翻新件的标识。只承诺是原厂订货。那么换过来说如果在维修单上没有写清楚配件类型，即使门店用的非原厂件进行修理，在配件单上没有进行类型的标注。那么后期也不能对配件类型有争议。

问题：我是否可以要求维修方在维修结算单上清楚明白的写明，此次维修用了何种配件，譬如是原厂全新件还是原厂翻新件，甚至是非原厂件。

您这个问题是可以的，顾名思义，维修是在包修期结束后或者包修范围外进行的车辆修理活动。在这里想当于您与维修单位另行订立的维修合同，完全可以要求维修单位列明，如果发生了使用配件与约定不符的情况，维修单位将会涉嫌欺诈，依据《消费者权益保护法》的相关规定，您可以主张权利，甚至主张惩罚性赔偿。

第二部分：群体性问题

1，厂家不兑现承诺或者宣传的车辆系统配置，该如何维权？

零跑S01 380Pro 车主（2019买的车）：

这是零跑最老的这款车，我也是较早的一批车主，提车两年半了，车辆的辅助驾驶系统目前依旧是beta版，而且也很久没有更新了，通过官方app或客服方式向车企咨询我们的系统何时会有进一步的优化，也从来得不到正面回复。

请问车企这种不完全兑现车辆系统配置并且从来不正面回应车主诉求的行为，我们该采取何种法律措施，是否最好以集体诉讼的方式？

《电动汽车用户联盟》解题：

按照百度百科的定义，Beta 指的是公测，Beta版即针对所有用户公开的测试版本。像上面这位零跑车主提到的情况，厂家是否有侵犯用户什么权益？用户应当获得怎样的补偿？用户应该采取怎样的法律措施？

就软件版本，应当属于购车时交付车辆的附随义务，附随义务的违反并不当然构成根本违约，换句话说，软件版本应当在购车时进行明确约定。

在这里我们要明确区分补偿与赔偿的区别，

过去的传统汽车一交付就是个成熟的产品，但智能汽车不一样，在交付的时候好多功能还没开发出来，后面好多功能都是逐步开放的。

那么，这里面就有两个问题：

用户在买车交的足额的钱，但要半年后甚至一年后（假定厂家如期交付后续）才能享受全部的功能，从用户的角度肯定是亏的，因为花了钱但不能马上用，但大家又没得选。现在有些用户其实已经提出了质疑，大家为事先预埋的硬件买单是可以的，因为它已经装在车上了。但要事先为期货一样的软件买单，这个不太能接受。那么，从法律角度来讲，厂家售卖软件期货的方式，是否违法？或者是否有侵犯消费者权益？
假定厂家事先宣传或者承诺在5月交付某项智能化功能，但因故延期到了8月才交付。对于这种延期，厂家是否应当对用户进行适当补偿？

新能源车企通过对电池电量SOC（电池荷电状态）的锁定，从而限制电池的充电放电，进而改变电池容量、充放电速度，这样的操作也被称为“锁电”。

广汽丰田iA5的车主提出厂商通过OTA升级人为地降低动力电池的可用容量，导致续航里程缩短的问题最为集中。车主在购车时对车辆系统及其升级程序与销售商进行了约定或者厂家或者销售商是否进行过承诺，如有有了约定或者承诺，厂商违反了约定或者承诺，车主可以要求车企对该车恢复原状，但是未进行约定亦未做出承诺的情况下，车主很可能会因为无法举证，而不能获得胜诉。因此，车主购车过程中应当将对于系统升级权限与销售商进行明确的约定。

2，关于延期交付的补偿问题

广汽埃安Y车主：

2021年12月23号交4999大定，app上显示预计2022年2月交付，到一直到现在都没有消息，也未得到生产通知，交付遥遥无期。

问题：1.是否可以得到补偿2.是否可以退定

极氪001车主：

5月订车，说10月开始交付，然后就无限期拖延。单方面给补偿，完全没有和我商量过。订车APP的交车时间擅自修改，没有联系过。欺骗客户。

问题：退订，赔偿，交车。

欧拉黑猫车主：

2021.10.31订车，签订合同，厂家2021.11.01接单，合同写预计4个月左右交车，逾期退定金。目前已经是2022.03.07，厂家迟迟没有排产安排，车辆仍然物料准备中。厂家对于此，毫无表示，交车时间也是一拖再拖，并且交付车辆有地区差异，存在新店扶持优先发车。

问题：1.消费者该如何维权。2.是否可以像厂方提出额外等车时间内出行，上班通勤等交通费用和时间成本的索赔。3.如何像厂方施压更有效。

《电动汽车用户联盟》解题：

自去年以来，延期交付的问题非常普遍，跟疫情影响和芯片短缺有一定关系。不知道能否把这理解为不可抗力？但问题是，有些延期交付是厂家资源分配的问题，比如厂家会优先生产利润高的车型；有些延期交付确实是因为物料短缺，直接受到了疫情的影响。

支付定金后能否提车问题分为两类，一类是支付定金后根本无法提车，还有一类是支付定金后不按照顺序提车。

首先，先要来讲支付定金后无法提车的情形。支付定金后，依据《民法典》第五百八十七的规定，收受定金的一方不履行债务或者履行债务不符合约定，致使不能实现合同目的的，应当双倍返还定金。因此，在销售商不履行相应约定时，可以主张双倍退还定金。

其次，支付定金后不按定金支付先后提车，这就要考虑到一点那就是汽车生产的产能问题，支付定金购买车辆，在全球“芯片慌”的大背景下结合汽车生产各个环节以及原材料供应链存在的各种问题下，需要结合以上情况加以甄别，以便于确定等待交付车辆还是直接主张权利。

综上所述，支付定金后，如果已经发生了合同目的无法实现或者在确定的交车日期已经届满经过合理催告后，销售商仍然不能交付汽车的，可以采取诉讼方式主张双倍返还定金。

在传统4S店订车，一般都会有约定提车时间，逾期可以退订金。但很多人实际上是不愿意退订金的，那么对于愿意等待的这些人，4S店是否应给与每天60-80元的用车补偿？

并不必然给予用车补偿，这要看双方是否有约定。

目前以新势力为主的部分厂家销售模式做了一些变革，有一种小订，钱很少，比如就99块钱，这是可以自由退的；还有一种叫大定，数量较多，五千到两万不等，这种无论在法律的字面意义还是厂家的前期告知里，都是不可退的。如果发生延期交付的情况，厂家的做法一般是补积分，比如一天补1000积分（差不多等值100元，但只能用于APP商城消费）。那么，像这种厂家因故延期交付的违约，用户是否有不接受补偿，甚至要求双倍退定金的权利？有些厂家延期交付所延期的时间超出了用户忍耐的极限，是否可以要求更多的补偿，比如我不接受积分补偿，就想要厂家货真价实的现金补偿？

双方协商一致订立的合同才生效，消费者签订了相应合同、协议的，视为同意了厂家提出的条件，因此，不能再主张现金补偿。

关于锁电

目前锁电的问题越来越严重，面积也越来越大。去年主要是广汽埃安、广汽丰田、北汽新能源和荣威，今年威马和小鹏也有大量用户投诉厂家野蛮锁电。所以，我们想再请您详细分析一些这其中所存在的法律问题，以及用户可以做的事情。

不管出于任何理由，厂家强制给用户锁电，使得用户车辆的可用电量减少10度，从法律的角度来看，厂家的做法是否合法？存在一些什么问题？
厂家的锁电还会带来一些连带问题，比如之前宣传的广告介绍是30分钟能充30%充到80%,但锁电后就达不到当时宣传的效果了，现在快充充电时长比以前慢了一个小时，基本等于没有快充了，续航里程减少了60公里左右。

车辆升级以后的状态与厂家销售宣传不符，是否能告厂家虚假宣传？或者至少要求厂家进行赔偿？

目前有一些被锁电用户希望能够推动厂家召回，免费为大家更换新电池。这件事情从法律角度来看可行吗？为什么？
有一件比较搞笑的事情是，去年北汽新能源宣布召回一批北汽EX360，理由是存在安全隐患，召回的措施并不是给用户更换新的更安全电池包，而是要给用户升级软件进行锁电。有车主质疑这件事不合法，从法律角度来看到底是怎样的？
如果一位被锁电的用户想走法律渠道维护自己的权益，那么可以预见的结果会是怎样的？能告赢厂家吗？应该在诉状上提一些什么样的诉求？以及为了这个诉讼，用户需要做一些什么事情（如保存证据）？整个案件大概会消耗用户多少时间和费用？

新能源车企通过对电池电量SOC（电池荷电状态）的锁定，从而限制电池的充电放电，进而改变电池容量、充放电速度，这样的操作也被称为“锁电”。车企进行锁电是为了用车安全考虑。

广汽丰田iA5的车主提出厂商通过OTA升级人为地降低动力电池的可用容量，导致续航里程缩短的问题最为集中。在工信部2021年8月12日发布的《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中明确要求车企不能擅自通过OTA方式升级软件。车主在购车时对车辆系统及其升级程序与销售商进行了约定或者厂家或者销售商是否进行过承诺，如有有了约定或者承诺，厂商违反了约定或者承诺，车主可以要求车企对该车恢复原状，但是未进行约定亦未做出承诺的情况下，车主很可能会因为无法举证，而不能获得胜诉。因此，车主购车过程中应当将对于系统升级权限与销售商进行明确的约定。

锁电相关案例：

广汽丰田iA5锁电怎样要求召回？

北汽EX360车主：

动力电池频繁，后来收到厂家消息要去4S店给车辆做软件升级。升级后4店对电池进行了锁电，限制充电电流，限制了电机输出功率。这样导致嗯结果是动力电池不能完全充放电，之前满电48度，升级后大约只有38度电，车辆续航大幅度缩减？限制充电电流导致车辆快充时间基本和慢充差不多，输出功率被阉割，驾驶体验变差。曾经多次给北汽售后400打电话反馈此问题，得到的答复是：动力电池存在安全隐患，此举为了广大车主的安全。车辆有隐患难道不是厂家的问题吗？车辆存在质量问题应该是厂家去解决，不应该牺牲广大车主的利益和使用体验。厂家强制锁电限制充电电流的行为侵犯了消费者的权益。

问题：1，新能源车企强制变更车辆性能参数是否合法。2，车企在侵犯车主利益时是否应该进行相应补偿，比如延长质保等等。

北汽EX360车主：

211年2月份常规去4S店保养,4s店不经过我允许，直接把我的车系统版本给升级了,升级之前我从依然能充满318里程，升级以后充电里程越来越短，而且充电快充电流相当慢，以前买车。广告介绍是30分钟能充30%充到80%,目前已经达不到当时宣传的效果了，现在快充充电市场比以前慢了一个小时，基本等于没有快充了，续航里程减少了60公里左右，而且现在里程越来越少了。跟粉丝联系过，升级回来在这边说是厂家要求的，没办法找我打400电话，厂家跟他说过好多次，也是厂家无动于衷，也不会给我回复解决办法.我315平台投诉也不理。

问题：1,4S店单我为之未授权的情况下，4S店将我电脑将升级，是否存在违规，现代车变成这样，是否可以找他们理赔？。2,车辆升级以后变成这样子与厂家销售宣传不符，是否能。找厂家进行赔偿，因为宣传不符同时出现质量问题，造成我使用车受到了侵害，是否可以赔偿或者换车或者退1赔3？

北汽EX360:

厂家申请召回，说电池存在安全缺陷，让去4S店升级车控软件，升级完回来后快充时间加长了，买车前充电30分钟到百分之八十，现在要两个小时，买车前充满一个小时，现在充满3个多小时。跑长途不方便了，充电时间太长了，而且实际续航也少了80公里。

问题：国家对于厂家的这种做法合法吗？

车主在购车时对车辆系统及其升级程序与销售商进行了约定或者厂家或者销售商是否进行过承诺，如有有了约定或者承诺，厂商违反了约定或者承诺，车主可以要求车企对该车恢复原状，但是未进行约定亦未做出承诺的情况下，车主很可能会因为无法举证，而不能获得胜诉。因此，车主购车过程中应当将对于系统升级权限与销售商进行明确的约定。