2022年全球电动汽车电池供应链研究报告

电池通常占电动汽车 (EV) 价值的 30% 至 40%，而实现净零的竞赛 将把注意力集中在制造它们所需的关键矿物和金属的供应安全上。

2021年电动车销量继续破纪录，考验电池供应链弹性

世界上很少有清洁能源领域像电动汽车市场那样充满活力。 2021年， 电动汽车销量打破新纪录，全球汽车销量的近 10% 是电动汽车，是 2019 年市场份额的四倍。与 2020 年相比，电动汽车的公共和私人 支出翻了一番。越来越多的国家承诺逐步淘汰内燃机汽车或制定雄心 勃勃的电气化目标。与 2015 年相比，2021 年的电动汽车车型数量 增加了五倍，大多数主要汽车制造商都宣布了进一步加速其车队电气 化的计划。

中国占 2021 年电动汽车市场增长的一半。2021 年中国的汽车销量 (330 万辆)超过了 2020 年的全球销量。欧洲的销量继续强劲增长 (增长 65% 至 230 万辆) 2020 年的繁荣，并且在经历了两年的下 降之后，它们在美国也有所增加(达到 63 万)。 2022年第一季度 显示出类似的销售趋势。

今天的电池和矿产供应链围绕着中国

中国生产了所有锂离子电池的四分之三，拥有 70% 的正极产能和 85% 的负极产能(两者都是电池的关键部件)。超过一半的锂、钴和石墨 加工和精炼能力位于中国。欧洲负责全球超过四分之一的电动汽车组 装，但除了 20% 的钴加工之外，它的供应链很少。美国在全球电动 汽车电池供应链中的作用更小，电动汽车产量仅占 10%，电池产能仅 占 7%。韩国和日本在原材料加工下游供应链中占有相当大的份额， 特别是在技术含量高的正极和负极材料生产方面。韩国占全球正极材 料产能的 15%，而日本占正极材料产量的 14%，负极材料产量的 11%。 韩国和日本公司也参与了隔膜等其他电池组件的生产。

大多数保留矿产在澳大利亚、智利和刚果民主共和国等资源丰富的国 家开采，并由少数几家大公司经营。欧洲和美国政府有大胆的公共部 门举措来发展国内电池供应链，但大部分供应链可能会保留中国到 2030 年。例如，宣布到 2030 年期间的电池产能的 70% 在中国。