欢迎参阅DNV对2050年能源转型中氢能的首份独立预 测报告。
尽管有雄心勃勃的声明显示氢在能源转型中可能发挥的 重要作用,但目前生产的低碳和可再生氢的数量几乎可 以忽略不计。
这当然会改变。但关键问题是,何时改变以及改变多少? 我们发现,到2050年,氢能可能仅满足全球能源需求的 5 % ,比 净 零 路 径 中 应 有 的 份 额 少三分之二 。显 然 ,全 球 需要更强有力的政策将氢能推向满足《巴黎协定》所需 的水平。在这里,参考欧洲的扶持政策是有指导意义的: 到 2 0 5 0 年 ,氢 可 能 占 能 源 结 构 的 1 1 % 。
全球能源需求的5%意味着超过2亿吨氢转化为能源载 体,这仍然是一个巨大的数字。其中五分之一是氨,另外 五分之一包括e-燃料,如e-甲醇和清洁航空燃料,其余为 纯氢。
氢是宇宙中最富含的元素,但我们只能在化石燃料、气 体和水等化合物中制取。释放这些氢分子需要大量的 能源—通过对天然气进行蒸汽甲烷重整加以CCS以“蓝 氢”形式制取,或者通过电解从水和可再生电力中以“绿 氢”形式制取。
到2050年,超过70%的氢将以绿氢方式制取。由于制造 绿氢过程中会有能量损失,理想情况下,应首先利用可 再生能源在电力结构中替代煤炭,并在一定程度上替代 天然气。在实践中,会有一些重叠,因为氢是可变可再生 能源的一种重要储存形式。但不可否认,风能和太阳能 光伏是绿色氢能的先决条件;我们的雄心越大,这些资 源的用途就越大。
由于氢对脱碳至关重要,因此安全不能成为其致命弱 点。DNV在这方面处于领先地位:氢设施可以设计成与 广泛接受的天然气设施一样安全或更好。这意味着必须 在氢能生产和配送系统中设计安全措施,且必须在其整 个生命周期内正确运行和维护。同样的方法必须扩展到 作为氢载体的氨,它将被大量用于航运的脱碳目标。就 这一方面而言,其毒性是一个重点关注问题,必须进行 相应的管理。
对启动和扩大氢能规模的技术和政策进行分析,然后模 拟氢如何与其他能源载体竞争并非易事。
正如我们在本报告中解释的那样,将会有许多氢价值 链,不仅在成本方面进行竞争,而且在时间、地理、排 放强度、风险接受标准、纯度和最终用途的适应性方面 进行竞争。对于我的同事们为向您提供这一重要预测报 告所做的工作,我深表骄傲,并一如既往地期待您的反 馈。